據中國船舶工業經濟與市場研究中心統計，2016年全球獲得新船訂單的船廠有147家，其中前10家船廠接單集中度達到77%，與2015年55%的接單集中度相比大幅提升。目前，全球持有在建訂單的活躍船廠數量約有400家，2016年60%以上的船廠全年無新訂單入賬。隨著新船完工交付，船廠手持訂單持續下降，預計2017年接單競爭將更趨激烈。
從具體接單船廠看，2016年全球前10家船廠共計接單88艘、2111萬載重噸。其中，上海外高橋造船將14艘VLOC收入囊中，以560萬載重噸的接單噸位排名全球第一，占據全球20%的市場份額。北海船舶重工緊隨其后，獲得8艘VLOC訂單。造船規模排名日本第二的日本聯合造船（Japan Marine United）2016年接單15艘、271萬載重噸，全球市場份額9.9%。其他躋身全球接單前10的還有江蘇新揚子造船、大宇造船海洋、現代三湖、現代重工、金海重工、三星重工、招商局重工。
業界預測，2017年全球新造船市場需求仍將十分有限，可能維持在3500萬載重噸左右的水平。其中，超大型集裝箱船、VLCC、好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)等大型船舶的市場需求將保持低迷，支線集裝箱船、靈便型散貨船、成品油/化學品船、中小型LPG船、LNG船、客滾船和豪華郵輪等船型市場將相對活躍。據估計，2017年全球新開工船舶約6000萬載重噸。相比之下，目前全球存量活躍產能仍有約1.5億載重噸。預計2017年全球主要船廠都將面臨較大的開工缺口，接單競爭將上演更加血腥殘酷的“白刃戰”。
